民航客机为何不配备降落伞？
浏览数：456 /
时间：2015年03月26日
当地时间24日,德国汉莎航空旗下“德国之翼”公司一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。机上载有150人,其中可能多为西班牙、德国和土耳其人。目前飞机残骸已经找到,法国交通部称,机上无人生还。
曾有网友质疑客机为何不配备降落伞,这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知,首先需要明确的一点就是,民航客机配降落伞,并不能增加乘客生还几率。相反,还可能会导致乘客生还率更低。
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵,跳伞也不是百分之百安全的事情,跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能,打开降落伞的那几秒内有很大的过载,而且如果打开伞包时机不对,乘客也会因速度过大撞击地面而身亡,生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先,民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500—1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率。
其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实。
最后,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段,基本占到总体事故的80%以上,超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢,飞机升重比处于亚临界状态,一旦出现事故飞机操纵余地很小,从而直接影响跳伞成功的二个关键因素:高度和时间。没有高度,就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间,不用跳就直接自由落体了。
另外,参考世界民航史来看,民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示,2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置,势必会大大增加客机的负重,降低客机的可操纵性,因此客机需要减少座位来保持负重稳定,乘客机票收入会降低。
其次,安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置,这是因为战斗机飞行员价值非常高,这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高;民用飞机则恰恰相反,需要用到弹射逃生的机会非常少,乘客潜在价值相对廉价,每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油,对于民航公司来说是很大的负担。
5、道德考虑
假如配备降落装置的民航客机失事,第一个跳伞的会是谁?
客机不配备降落伞,客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德,驾驶飞机起飞后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故,客机紧急迫降的生还率,也远远高于乘客跳伞的生还率。再说,客机失事时,也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突是,保持客机稳定局面,听从专业者(大部分情况下是机组成员)的指挥尤为重要。
曾有网友质疑客机为何不配备降落伞,这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知,首先需要明确的一点就是,民航客机配降落伞,并不能增加乘客生还几率。相反,还可能会导致乘客生还率更低。
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵,跳伞也不是百分之百安全的事情,跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能,打开降落伞的那几秒内有很大的过载,而且如果打开伞包时机不对,乘客也会因速度过大撞击地面而身亡,生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先,民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500—1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率。
其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实。
最后,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段,基本占到总体事故的80%以上,超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢,飞机升重比处于亚临界状态,一旦出现事故飞机操纵余地很小,从而直接影响跳伞成功的二个关键因素:高度和时间。没有高度,就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间,不用跳就直接自由落体了。
另外,参考世界民航史来看,民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示,2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置,势必会大大增加客机的负重,降低客机的可操纵性,因此客机需要减少座位来保持负重稳定,乘客机票收入会降低。
其次,安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置,这是因为战斗机飞行员价值非常高,这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高;民用飞机则恰恰相反,需要用到弹射逃生的机会非常少,乘客潜在价值相对廉价,每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油,对于民航公司来说是很大的负担。
5、道德考虑
假如配备降落装置的民航客机失事,第一个跳伞的会是谁?
客机不配备降落伞,客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德,驾驶飞机起飞后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故,客机紧急迫降的生还率,也远远高于乘客跳伞的生还率。再说,客机失事时,也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突是,保持客机稳定局面,听从专业者(大部分情况下是机组成员)的指挥尤为重要。
郑重声明：本站内容如果来自互联网及其他传播媒体，其版权均属原媒体及文章作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。
